十代思域彻底摒弃了前几代羸弱的自然吸气发动机，全系换装上涡轮增压发动机。抛开那个饱受诟病的1.0T不谈，销售主流的1.5T车型发动机参数非常漂亮，该款L15B8直列四缸发动机最大功率130KW，在6000转时爆发出177P的马力，在1700转时就能爆发最大220牛米的扭矩。网友实测最快能达到7.09秒破百，当然几次之后CVT就会启动过热保护，数据越来越慢。但是不管怎么说，7.1秒的破百能力环顾这个价位无出其右。
恩怨情仇源于相似定位
先自爆家门，大C我也是一名思域车主！不过相比起现今牛逼哄哄的十代思域，我的九代思域SI正躲在角落瑟瑟发抖……
“街霸”的自我修养四：蛇皮走位，谁最在行
除了“本田粉”和“ZOOMZOOM党”们的针锋相对，汽车本身的素质也是棋逢对手。
思域VS马三
1、两者都是15万级别少有的运动取向的车型
东本在其16年刚上市时就说过国产版的思域是全世界悬挂调教得最软的。向舒适性妥协的同时，操控明显被弱化了下去。大C我在思域上市之后第一时间跑去东本店试驾，隔音和悬挂明显比我的九代要软许多，另外方向盘的虚位，过弯的侧倾程度也都比九代厉害。
“在路上开得好好的，为啥周围的车有意无意的都想别我？”
作为运动车型，单单加速快怎么行！只会傻快和隔壁“XX AUTO”有什么分别！
马三方面，因为受限于自然吸气引擎的缘故，要想提高哪怕一匹的马力都会艰难许多。涡轮提高一点压力，就能简单拥有超过20%的提升，而自然吸气引擎先天的限制，气缸内永远无法超过1个大气压强，我们能做的仅有无限接近它。自然吸气的引擎要想提升动力，一是提高排量，二是提高最大转速。提高转速意味着整体的缸体都得加强，价格不菲。所以大C我身边马三的死忠粉们选择的都是加大排量。好在国内在售的马六（阿特兹）的2.5L的引擎能完美适配马三，移植后的马三再辅以简单的车身强化，战力也是不可小觑！
3、同属日系，都曾拥有过九十年代日系性能巅峰的光辉岁月，运动的DNA深入骨髓
“街霸”的武装素养：棋逢对手，各有拥趸！
2、两台车都具有不错的驾驶乐趣，符合年轻人的驾驶爱好
再看新马三，其全系标配了马自达独有的GVC（加速度矢量控制系统），简单介绍一下GVC系统――其技术的基本原理是通过控制发动机的扭矩输出来实现车辆的重心转移。用通俗点的话来讲，GVC系统就像一种电子版的防倾杆，减少你过弯时候车辆的侧倾，助你更顺畅的过弯，同时提高了过弯的速度。
两位“街霸”的暴走素养：思域完胜马三！作为名暴走的街头霸王，要的就是一骑绝尘，让人消失在后视镜中的霸气。思域：“很遗憾，请好好吸我的尾气。”
荣获“街头霸王”――大C封的！
“昂克赛拉不改还谈什么人马一体？”
我虽然开得不是啥厉害的性能车，但也有一颗躁动的心，偶尔会去参加一些赛道日的活动。由此倒也认识了不少玩车的朋友，当然其中也有不少马三的车友，结识下来有感而发：
思域以一分优势战胜马三，
故事的起源还得从几天前说起，南京的思域车主群中大家像平常一样各自吹着牛逼侃着天，这都没啥，可是不知道是哪个好事之徒将“大神”们的牛逼言论给流了出来。
“街霸”的自我修养一：先从路口霸王做起
买思域者，以男性小年轻居多，大多个性强烈，张扬。拥有强烈的好胜心，偶尔目空一切，喜欢“秒天秒地秒空气”（你还别说，我也喜欢…..被秒）。内心深处盘踞着的是一个嗜车如命的暴走青年――就我身边开思域的朋友来看。
动力系统方面，本田素有“买发动机送车”的传统，发动机本身的性能以及设计的余量都非常的充裕。目前主流的玩法是将ECU（车载电脑）刷个一阶甚至两阶，马力即可提升至220匹以上，而仅仅只需要做一些简单的周边加强而已。唯一需要注意的是车友普遍反映十代思域的散热性能不是很好，提高动力将会更加恶化，中冷系统的改装非常重要！
马三的车友相比思域车友性格上差别甚大，先说相同点，大家都对自己的车无比热爱并且认同，也都有一颗热爱驾驶的心。不同的是，马三的车主往往喜欢自黑自己的爱车。有道是“爱得越深，黑得越狠”。有别于听不得他人说车不好的思域车主，马三的车主显得豁达得多。外表平静许多，内心同样激情，表里不一，闷骚无比。
当然，在城市道路上随意变线穿插绝对是违法行为，我们是要抵制的。想成为街头一霸，要的是不仅能在街头悠闲游车河，更要能在蜿蜒曲折的山路上尽情纵横，游刃有余。
“街霸”的自我修养五：一个好汉三个帮，街霸横行靠销量
思域和马三都是汽车改装爱好者们的心头肉。外观方面，两者颜值都不错，随便改个悬挂、绞牙甚至是短弹簧都能营造出不错的低趴姿态。
输了比赛也不能输了阵仗！
来到了最后环节，前面的比拼，思域与马三打得难舍难分，各有所长，两台车都拥有成为街头霸王的潜质。但是古往今来称霸一方最重要的是什么？――大C我认为还是规模！只有成规模了才能有影响力。一小撮的人数始终无法成气候，回归到汽车方面，想“称霸”？那首先你就得卖得好！
杠上了! 两款车和两群人
再来看看，马自达的“魂动”设计理念的核心在于自然界中猎豹在捕食过程中奔跑所产生富有节奏性的动感。前脸同样是延续了家族设计理念，进气格栅具有不错的质感和立体感。昂克赛拉的腰线不同于思域，从侧面看过去三条柔美的腰线浑然天成。如果说思域的前脸是我的菜，那么昂克赛拉的腰线则是我的爱！
这下可好，整个汽车圈瞬间高潮了，约战纷纷。昂克赛拉（下文都简称马三）车主尤其激烈：
“街霸”的自我修养二：“快是一个路口的事，帅是一辈子的事！”
“思域不改和一条死鱼有什么分别？”
先来看看思域，整车的线条看起来十分的流畅。前脸采用了家族式的飞翼式造型，前格栅从中心向两边延伸出去，勾勒出极富张力的前脸。炫酷的溜背造型，低矮的车身和腰线。除了尾灯我不感冒以外，其它地方实在挑不出什么刺。
不要怀疑，不但是四个轮子的，就连长翅膀的也坐不住了。
马三就略显尴尬了，目前国内在售的最大排量为2.0NA（自然吸气）发动机，这款自然吸气的直列四缸机最大功率为116KW，在6400转爆发158马力，在4000转时爆发202牛米的最大扭矩。网友实测下来，破百时间在9,客车除霜器.23秒左右。
佛系营销车企接二连三登上热搜：从“本田超跑”GK5到“自产机油”CRV再到如今的“秒天秒地”新思域，不知道本田下一款“爆红”的是谁......难道大C要加班连写第三篇吗？
有生之年，狭路相逢，亮剑！
“街霸”的身法素养：三十年河东河西，马三：“下个弯道，你将见不到我的尾灯。”
近日，朋友圈都在养一只蛙，车圈都在怼一家车。新汽车志刚更名换面，就连发了两篇本田文章。
两位“街霸”的颜值素养：旗鼓相当！
思域算个XX，开它的都是怂包！我们马三才是最厉害的！
有生之年，狭路相逢，亮剑！
聚众“闹事”
“街霸”的自我修养三：
东风本田思域在2017年全年一共卖了173865辆。而马三在2017年一共卖了142498辆，比思域足足少卖了31367辆.....
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